Aerofreno dorsale ingrandito dell'Eagle, colato in resina. Permette di costruirlo aperto e con lo spazio sotto di esso, cosa che la parte in plastica non sa fare.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
L'Eagle ha il freno aerodinamico risolto in modo atipico. Al posto di una coppia di superfici sui fianchi della fusoliera porta un'unica enorme piastra sul dorso, subito dietro l'abitacolo, che quando si estrae si solleva con un angolo ripido e copre al pilota tutta la visibilità posteriore. Le prime macchine di serie avevano la piastra più piccola, ma la superficie fu presto ingrandita e in questa forma i velivoli volano ancora oggi. La confezione porta appunto la forma più recente, ingrandita.
Sul modello è uno degli elementi più marcati della sagoma. Il kit lo risolve però di regola come un pannello piatto, che o rientra nella fusoliera a filo, o si può aprire e scopre un guscio vuoto senza una sola centina. Il pezzo colato porta entrambe le cose: la piastra con il bordo interno e uno spigolo sottile, e insieme a essa l'alloggiamento con la struttura interna in cui il freno va a posarsi. Un aerofreno aperto è poi una scena in sé e dà al modello movimento, anche quando sta su una basetta.
Il montaggio significa carteggiare via il pannello originale dal dorso e pareggiare l'apertura secondo la dima del pezzo colato. Lavorate lentamente e provate di continuo, perché il materiale non lo rimettete più. Tenete i giunti con il cianoacrilato, che si può accelerare con l'attivatore (kicker).
Il set è colato per i grandi kit Tamiya e va bene sia per la forma caccia monoposto sia per quella da combattimento biposto del velivolo, perché la parte dorsale resta in entrambe la stessa.
La verniciatura ha una logica propria. L'interno dell'alloggiamento e il rovescio della piastra sono di solito in una tonalità diversa dalla superficie superiore della fusoliera e i loro bordi portano i segni dell'impiego. È proprio il contrasto fra esterno e interno a rendere credibile un aerofreno aperto.
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