1:35 M4A3E8 Sherman

Polvere e fango arrivano solo alla fine

La maggior parte dei modelli di veicoli mal riusciti si rovina nell'ordine dei lavori, non nel colore. Chi stende prima la polvere e solo dopo si occupa della marcatura ottiene un'insegna che sta sopra come appena incollata, sebbene dovrebbe essere lo strato più vecchio del mezzo. L'ordine corretto è l'opposto: fondo, insegne dalla dima, vernice protettiva, poi invecchiamento. Il deposito di terra sui parafanghi, il velo chiaro di polvere nel passaruota e le tracce scure di olio attorno ai tappi si depositano allora sopra una marcatura finita, ed è esattamente l'impressione che un veicolo di campo deve suscitare.

Quanto se ne può coprire

La risposta è: tranquillamente molto. Le fotografie della campagna nell'Europa occidentale e degli anni successivi mostrano mezzi in cui la stella sul fianco era praticamente illeggibile e il riconoscimento avveniva dall'insegna sulla superficie superiore. È proprio per questo che un'insegna dipinta rende, perché sopporta che vi si stenda sopra un filtro o che vi si carteggi dentro un pigmento. Il produttore per l'articolo riporta una coppia di fogli con le insegne più i dischi delle ruote, quindi di strati su cui costruire ce n'è a sufficienza. Chi vuole andare sul sicuro lasci asciugare la vernice per una notte dopo la rimozione della dima e solo allora ricorra al pigmento.

La lunga vita di un treno di rotolamento

La versione con la sospensione orizzontale e il cingolo largo si rivelò tanto riuscita che i carri con essa prestarono servizio fin molto oltre la seconda guerra mondiale e combatterono ancora in Corea. Le risaie fangose e i pendii polverosi di laggiù ne fecero il migliore esempio didattico di come appare un veicolo la cui marcatura da tempo nessuno rinnovava più. La stella su un mezzo simile è di solito sbiadita, consumata dall'equipaggiamento e in parte ricoperta, ed è esattamente questo stato che sotto la vernice si può costruire a strati senza rischi.