1:72 Mirage IIIRD 33-TG 90000h Mirage IIIR.RD ER 3/33 Moselle 1988

Un delta da ricognizione con le camere al posto del radar

L'allestimento da ricognizione nacque da una sostituzione che suona semplice, ma che cambiò la natura del velivolo: al posto del radar il muso ricevette una serie di camere puntate in obliquo e in verticale e la sua forma passò da un cono affilato a un naso arrotondato. La macchina perse così la capacità di intercettazione con qualunque tempo e acquistò una striscia di riprese realizzata a bassa quota e ad alta velocità. L'allestimento con la lettera D aggiunta andò oltre: si aggiunse un sistema di navigazione doppler, che manteneva la precisione dell'avvicinamento anche sopra un terreno senza punti di riferimento, e la composizione dell'apparato di ripresa si ampliò.

La propulsione la garantiva un solo motore con postbruciatore, l'ala restò un delta senza coda di basso allungamento. Una configurazione così non perdona molto. La velocità di atterraggio è alta, perché un delta senza piani di coda orizzontali non ha con che compensare i flap, e proprio gli equipaggi delle versioni da ricognizione volavano intanto il compito più impegnativo, cioè i lunghi voli bassi sotto l'orizzonte radar.

Il motivo riprende la livrea celebrativa per il raggiungimento delle novantamila ore volate presso l'escadre da ricognizione, come sta nel nome accanto all'anno 1988. Il numero di ore si riferisce all'impiego del tipo presso quel reparto nel suo insieme, non a una singola cellula; il codice 33-TG indica invece un velivolo preciso.

Il fondo deve essere liscio e lucido, altrimenti sotto la pellicola si intrappola aria. La stampa è preparata per i modelli in scala 1:72 e si sistema dopo una breve immersione. Le strisce marcate su tutta la fusoliera si affrontano più facilmente tagliate in due parti, che si uniscono poi esattamente sullo spigolo di una copertura.