1:72 F6F-3

Il caccia che diede il cambio sul Pacifico

Il Grumman F6F-3 entrò in combattimento nell'autunno del 1943 e in meno di due anni ribaltò i rapporti di forza in aria. Rispetto al suo predecessore ricevette un motore radiale più potente, una superficie alare sensibilmente maggiore e un abitacolo collocato tanto in alto che il pilota vedeva oltre il muso anche nell'avvicinamento lento alla poppa della portaerei. È proprio questa caratteristica poco appariscente a fare della macchina il velivolo su cui i piloti alle prime armi imparavano ad appontare più in fretta che su qualunque altro.

La colorazione che decide il lavoro

La versione designata F6F-3 portava, nel periodo di massimo impiego, la colorazione navale a tre campi: blu scuro sulle superfici superiori, un tono blu medio sui fianchi e bianco sul ventre, con passaggi sfumati fra i campi. Sono proprio quei passaggi a decidere l'impressione che dà il modello finito. Si spruzzano a mano libera oppure con una mascherina provvisoria sollevata sopra la superficie, perché il bordo resti sfocato e non formi un gradino netto.

L'ultimo strato

Prima delle decalcomanie, una colorazione opaca a campi ha bisogno di una mano intermedia di trasparente lucido, altrimenti sotto la pellicola portante resta intrappolata l'aria e intorno all'insegna nasce una cornice bianca. Una volta asciutte, le decalcomanie si ricoprono con un altro sottile strato lucido; solo su questo vanno l'evidenziazione delle linee di pannellatura e le tracce d'uso, e in ultimo una vernice trasparente opaca o satinata a uniformare il tutto. Sulle macchine imbarcate si presta piuttosto la satinata: il servizio sul ponte consumava certo la superficie, ma una finitura del tutto spenta risulta innaturale su un velivolo navale.