Ruote in magnesio della dotazione di impostazione da circuito della Porsche 918 nei diametri di 20 e 21 pollici, scala 1:24.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
La variante più spinta dell'ipersportiva ricevette ruote in una lega più leggera. La differenza non era estetica: una massa non sospesa minore migliora la risposta degli ammortizzatori e la capacità della ruota di seguire il fondo. I progettisti potevano al tempo stesso permettersi razze più sottili, perché la lega sopporta una sollecitazione maggiore a parità di sezione ridotta.
Razze più sottili aprono la veduta dentro la ruota, così si vedono il disco del freno e una parte della sospensione. Il fianco della vettura perde con questo la levigatezza chiusa dell'esecuzione di serie e acquista un'espressione tecnica, dall'aspetto agonistico. Cambia allo stesso tempo il gioco della luce: al posto di un'unica grande superficie riflettente nascono spigoli lucidi stretti separati da ombre, cosa che mette visivamente in risalto il cerchio della ruota e il passaruota sopra di essa. Nelle fotografie del modello finito si manifesta soprattutto con un'illuminazione laterale.
I cerchi in magnesio del soggetto avevano di solito una superficie scura o antracite con una lucentezza opaca. Perché le razze sottili non svaniscano, percorrete i loro spigoli con un tono di una tonalità più chiara e scurite al contrario gli spazi fra di esse. Dietro la ruota non si può più tralasciare il freno: con la veduta aperta il vuoto sarebbe subito evidente, perciò accennate il disco e la pinza almeno con due tonalità.
La scelta ha senso su una vettura nella dotazione per la guida veloce, su un esemplare ripreso in circuito e anche dove la costruzione debba apparire più leggera di un esemplare di serie. Per la forma stradale originale resta più adatta la forma di serie della ruota.
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