1:32 Bf 109E-3

Un abitacolo che conviene tenere chiuso

L'Emil nella versione E-3 entrò in servizio a cavallo tra gli anni trenta e quaranta e il suo abitacolo era tra i più stretti che i caccia dell'epoca avessero. Il tettuccio si apriva di lato come uno sportello, il vetro era suddiviso in molte piccole superfici e la telaiatura occupava quasi metà dell'area. I piloti si lamentavano della visuale, i progettisti però non volevano cambiare nulla, perché quella gabbia rigida proteggeva la testa in caso di ribaltamento.

Una decisione che cambia la mole di lavoro

Proprio con questo tipo vale la pena di decidere in anticipo se l'abitacolo resterà aperto. Il tettuccio chiuso, grazie alla telaiatura fitta, nasconde infatti una parte sostanziale dell'interno e il resto rimane dietro un vetro che deforma leggermente. Chi costruisce un Emil chiuso può trascurare l'interno e nessuno glielo rimprovererà. Chi apre il tettuccio mette in mostra il sedile, la consolle laterale e l'arco antiribaltamento, e deve rifinirli nel dettaglio. La mascherina aiuta in entrambi i casi, solo che nel secondo si vede di più la sua metà interna.

Contenuto della confezione

Secondo i dati del fornitore sono allegate due mascherine del tettuccio, cioè per la superficie esterna e per quella interna, e due sagome delle insegne. Le forme ritagliate si prelevano dal foglio e si appoggiano sullo spigolo del montante, così viene meno il lavoro di bisturi direttamente sul pezzo trasparente.

Il dettaglio che decide il risultato

Un tettuccio così fittamente suddiviso induce ad attaccare le sagome in fretta, sperando che le piccole deviazioni si perdano. In una scala grande però non si perde nulla. Conviene premere il bordo di ogni pezzetto con uno stecchino e solo allora spruzzare, altrimenti il colore passa sotto e la linea del montante si sfuoca per tutta la lunghezza.

• Il kit e un tettuccio di ricambio non sono inclusi.
• Le sagome delle insegne sostituiscono la decalcomania con lo spruzzo del colore.