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Sagome tagliate per il Mustang con il dorso alto. Coprono i riquadri piani della serra dal diritto e dal rovescio, una coppia di pezzetti serve per le insegne militari e nella confezione c'è anche un foglio di decalcomanie.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Il P-51B fu il primo Mustang con il Merlin britannico ed è stato proprio quel cambio di propulsione a fare di un discreto apparecchio da ricognizione un caccia di scorta con un raggio d'azione esteso a tutta l'Europa. Gli aerei dello stabilimento di Inglewood arrivarono ai reparti operativi sul finire del 1943. La fusoliera manteneva intanto il dorso alto e sopra la testa del pilota sedeva una serra stretta composta da riquadri piani in un telaio massiccio.
Proprio su questa versione i pezzetti tagliati risparmiano più lavoro che in tutta la famiglia: di telaietti diritti ce ne sono oltre una dozzina e ognuno andrebbe misurato a parte sul nastro. L'inghippo però sta altrove. Il taglio corrisponde all'abitacolo di fabbrica, non alla cupola bombata britannica, che più di una squadriglia fece montare a posteriori. Chi costruisce un apparecchio con essa non userà i pezzetti della vetratura e gli resteranno solo le sagome delle insegne.
I pezzetti interni vanno sul vetro ancora prima di unire l'abitacolo alla fusoliera, perché poi al rovescio non si arriva. Coprite la telaiatura dal lato dell'abitacolo con la tonalità dell'interno e verniciate l'esterno solo dopo la maturazione della mimetica. Tra un riquadro e l'altro non premete con il filo della lama: gli spigoli sono già tagliati e una rifilatura lascerebbe un solco nella plastica.
Due sagome vi arrivano per le insegne militari, la restante marcatura è coperta dal foglio allegato. L'insegna americana del 1944 si spruzza in due tempi: prima i campi bianchi, dopo l'essiccazione il disco blu e la bordatura. Gli strati leggeri sono qui una condizione: sotto un deposito spesso il bordo della pellicola si imprime nella vernice e in controluce lo vedrete.
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