1:35 Jagpanzer IV L/70

Fronte orientale contro fronte occidentale

Lo stesso mezzo appare diverso secondo il luogo in cui prestò servizio, e sui cacciacarri tedeschi tardi vale doppiamente. I veicoli che partivano per l'est avevano di solito macchie più grossolane e contrastate, calcolate per un paesaggio aperto, e d'inverno sopra di esse arrivava una ridipintura a calce. A ovest, nella fitta bocage e nei boschi delle Ardenne, si puntava su una screziatura più fine, su molto verde e soprattutto su rami e reti mimetiche, che dovevano rompere il contorno insolitamente lungo della bocca da fuoco. Quella canna infatti sporgeva dal muso al punto da conficcarsi nel terreno in una depressione.

Le insegne alla fine della guerra

Secondo il dato del produttore nel set ci sono due fogli con le insegne e i dischi delle ruote. Sui veicoli degli ultimi mesi di guerra è utile sapere che le insegne spesso non si dipingevano affatto, oppure solo piccole e senza la bordatura bianca, perché una croce sul fianco era un eccellente punto di mira. Chi costruisce un mezzo della primavera del 1945 può rimpicciolire l'insegna o collocarla in modo meno vistoso. Chi invece fa un esemplare di un reparto di addestramento o dell'autunno del 1944 ricorre alla forma piena con il contorno chiaro.

Le ruote nella profondità del treno di rotolamento

Il treno di rotolamento deriva dal carro Panzer IV e poggia su otto piccole ruote per lato, disposte in quattro carrelli. Sono basse, in parte coperte dalle Schürzen, e tra di esse c'è poco spazio, quindi ripassare la bandella in gomma con il pennello significa lavorare alla cieca. La dima svolge questa parte del lavoro in pochi minuti. Vale la pena di togliere le Schürzen a secco, spruzzare le ruote separatamente e montare il treno di rotolamento solo alla fine. Il veicolo appare poi ordinato anche nei punti in cui, a costruzione finita, non si riesce ad arrivare, e il costruttore si risparmia correzioni con il colore scuro, che si vedono più dell'errore originale.