1:48 Hudson III/IV/V/VI/PBO-1

Un aereo da trasporto che imparò a cacciare i sommergibili

Alla base c'era una veloce macchina civile bimotore, alla quale l'ordinativo britannico aggiunse un muso vetrato, una torretta armata e la stiva bombe. Gli equipaggi del comando costiero ci passavano ore sopra l'acqua grigia e proprio questo tipo ha in conto una delle annotazioni più incredibili della guerra: nell'agosto 1941 costrinse un sommergibile danneggiato ad arrendersi direttamente in superficie e attese sopra di esso finché non arrivarono le navi. Le designazioni da Mk III a Mk VI si differenziano fra loro soprattutto per i propulsori e l'equipaggiamento, la versione navale americana volava con un proprio codice. La verniciatura tipica di quel servizio si reggeva sul contrasto: ventre bianco, perché la macchina non si vedesse contro il cielo, e superficie superiore scura per la vista dall'alto. Il passaggio fra le due correva alto sul fianco della fusoliera.

Portata della busta

È pronta la mascherina della vetratura per la vista esterna e interna e in più due insegne militari. Il contorno segue gli stampi della marca Classic Airframes.

Lasciate invecchiare l'insegna spruzzata

Una spruzzatura fresca sembra un'etichetta incollata, perché è perfettamente uniforme, cosa che su un aereo in servizio non era mai. Lasciate indurire la vernice almeno un giorno e poi passate leggermente sull'insegna con una spugnetta abrasiva inumidita nel senso del flusso d'aria; i bordi si schiariranno impercettibilmente. Aggiungete un velo leggero del colore circostante verso il centro della superficie e l'insegna sprofonderà nel rivestimento invece di giacervi sopra. Sulle macchine da pattugliamento a lungo raggio conviene aggiungere anche un'asimmetria, perché un fianco della fusoliera era sempre più sbiadito dell'altro per il sole e il sale.