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Una silhouette insolita sulla Nuova Guinea

La disposizione con due travi e una corta gondola centrale non nacque per capriccio. La specifica del 1937 chiedeva salita e autonomia che un solo motore non era in grado di dare, e i progettisti optarono quindi per una coppia. Il risultato nel Pacifico fu prezioso: sull'acqua il secondo motore significava una speranza di rientro e le gambe lunghe permettevano di scortare i bombardieri dove le macchine monomotore non arrivavano. Il pilota americano di maggior successo dell'intera guerra mise a segno le sue vittorie proprio su questo tipo.

Che cosa portarono le versioni tardive

Gli allestimenti di produzione indicati nel nome sono quelli maturi. I radiatori dell'aria compressa si spostarono sotto le eliche in un mento profondo, così alle alte quote il carburatore smise finalmente di ghiacciare. Arrivarono i flap che tiravano fuori la macchina dalla picchiata ripida, dove prima perdeva controllabilità, e il comando degli alettoni ricevette un servocomando. La differenza tra le due lettere sta soprattutto in che cosa era di fabbrica e che cosa veniva aggiunto in officina.

Un abitacolo piccolo con molte superfici

Lo spazio per il pilota è qui incastrato tra le travi e diviso in un pezzo superiore ribaltabile, finestrini laterali abbassabili e una lastra frontale con cornice. Le superfici sono numerose e minute, quindi il taglio con la riga non conviene.

• lastra frontale e pezzo superiore ribaltabile
• finestrini laterali abbassabili
• copertura del rovescio di tutte le superfici trasparenti
• modello, decalcomanie e colori non sono compresi

La forma dei pezzi corrisponde ai componenti trasparenti di Hasegawa. Un pezzo di altra origine divide l'abitacolo diversamente e le sagome mancherebbero le centine.