1:48 P-39 Aircobra

Il motore dietro le spalle del pilota

La Bell costruì il caccia attorno all'arma. In mezzo alla fusoliera, dietro il sedile, giaceva il dodici cilindri Allison e un lungo albero portava sotto il pavimento dell'abitacolo in avanti al riduttore, per il cui asse passava la canna di un cannone da 37 millimetri. La prua liberata ricevette il carrello anteriore, allora ancora una novità. Senza turbocompressore però la potenza alle alte quote calava in fretta, quindi i britannici rifiutarono il tipo e i mezzi presero la via dell'est. I piloti sovietici li impiegarono nella fascia in cui il motore lavorava al meglio e con essi raggiunsero risultati quali nessun altro ripeté con un caccia americano.

Un abitacolo in cui si sale come in automobile

Qui niente corrisponde allo schema consueto. Mancano la copertura scorrevole e quella ribaltabile, perché il tetto dell'abitacolo è fisso e porta solo un piccolo portello di fuga. Il pilota saliva da una portiera laterale, ciascuna aveva la maniglia propria e il finestrino che si abbassava con la manovella come in una vettura. Il parabrezza è formato da lastre piane con una piastra corazzata inserita e dietro la testa del pilota la vetratura del dorso prosegue all'indietro. Le linee di separazione sono qui più numerose che su un caccia paragonabile e stanno in punti dove il modellista non se le aspetta.

Contenuto

• pellicole di mascheratura per la vetratura, a parte dal lato diritto e a parte dal rovescio
• un foglio di mascherine per spruzzare le insegne militari
• decalcomanie complementari

Il rovescio qui conviene mascherarlo anche con l'abitacolo chiuso. Dai finestrini laterali si vede infatti nello spazio del pilota da entrambe le parti insieme. La forma ritagliata ricalca inoltre l'arco della portiera, che con il nastro non si riesce a imitare senza pieghe, e tiene la stessa larghezza per tutta la lunghezza della fessura.