1:48 Spitfire IXc/Mk VIII

Una macchina da prova su Boscombe Down

La sperimentazione britannica aveva durante la guerra un proprio campo nel Wiltshire, dove si collaudavano i tipi nuovi e le modifiche a quelli già in servizio. Vi operava anche una sezione di prova americana, i cui piloti provavano in volo le macchine britanniche e le confrontavano con la tecnica di casa. Uno di essi volava su uno Spitfire con numero di costruzione MK210, sul quale era dipinta la scritta Tolly Hello. È proprio questo esemplare il primo della coppia riprodotta sul foglio.

Il secondo velivolo e il suo servizio

La seconda macchina è uno Spitfire dell'allestimento VIII chiamato Pauline, che volava nel No. 2 Squadron in India ancora un anno dopo la fine della guerra. La versione VIII nacque come allestimento a pieno titolo per i teatri d'oltremare, con ruotino di coda fisso, fusoliera più lunga e impianto di raffreddamento modificato, e in Asia prestò servizio più a lungo che in Europa.

La differenza fra i due allestimenti

La versione IX era un provvisorio rapido: nella cellula della variante precedente venne installato un motore con compressore bistadio, perché l'aviazione britannica avesse una risposta alle novità tedesche. La versione VIII era invece una costruzione meditata, con struttura rinforzata. Il modellista deve perciò controllare la forma del ritaglio dell'abitacolo, la presa sotto il muso e la lunghezza della gamba di coda secondo la macchina scelta.

Applicazione su un'ala ellittica

Nello Spitfire le coccarde cadono in un punto in cui l'ala si incurva in due direzioni insieme. Posarle su una superficie ben inumidita, spingere l'acqua in eccesso verso l'estremità alare e solo dopo ricorrere all'ammorbidente.

Uniformare infine le marcature asciutte con una mano opaca, a seconda di quanto fosse tenuta ciascuna macchina. Gli esemplari da prova erano di solito lucidati, mentre i velivoli ai tropici avevano la verniciatura rapidamente sbiadita.