1:48 SPITFRE I

Il motore che si strozzava in affondata

I primi esemplari avevano l'alimentazione a carburatore, e questa ha una caratteristica sgradevole: in una brusca affondata della barra il carburante nella vaschetta si allontana dal getto e il motore perde per un istante potenza. L'avversario tedesco con l'iniezione non ne soffriva e poteva sottrarsi semplicemente ribaltandosi in picchiata. I piloti britannici dovevano invece rovesciare prima il velivolo sul dorso e solo allora affondare, il che costava secondi preziosi. Una soluzione provvisoria arrivò con il diaframma a foro calibrato che le officine da campo inserivano nella linea del carburante.

Elica di legno e nessuna blindatura

I primi esemplari di serie del 1938 erano diversi da come oggi immaginiamo quel nome: elica bipala fissa di legno, nessun vetro blindato, pompaggio a mano del carrello dopo il decollo. Nel giro di due anni la macchina cambiò letteralmente in corsa, perché ogni settimana di combattimenti scopriva qualcosa da correggere. Entro l'estate del 1940 aveva già l'elica a passo variabile, la blindatura dietro il sedile e i serbatoi autostagnanti.

Che cosa contiene il set

La pellicola è predisposta per l'incorniciatura articolata del primo tettuccio, parabrezza compreso. I pezzi interni assicurano la colorazione dei telai guardando dentro l'abitacolo, le mascherine delle insegne permettono di spruzzare la marcatura circolare senza usare la decalcomania.

• Staccate le parti sottili e più fragili della pellicola direttamente dal foglio con il bisturi da modellismo.
• Fra i singoli strati di colore lasciate tempo sufficiente.
• Una pellicola già tolta non va riusata, perde aderenza.