1:72 Supermarine Spitfire Mk.22 Photoetched parts instrument panel for Airfix ex Modell-Hobby /AFX

L'ultimo volto della leggenda con il motore Griffon

La versione indicata con il ventidue aveva in comune con la macchina della battaglia d'Inghilterra soltanto la genealogia. Sotto la cappottatura lavorava il potente Rolls-Royce Griffon, l'elica ricevette cinque pale, il dorso della fusoliera fu abbassato e sopra il pilota si inarcava un tettuccio a goccia formato, con visibilità in tutte le direzioni. Perché una macchina con quella potenza restasse governabile, ricevette un piano di coda verticale molto ingrandito.

Arrivò in servizio nei reparti soltanto dopo la fine dei combattimenti in Europa, quindi non si aggiudicò allori di guerra. Passò la parte principale della carriera presso gli squadroni di riserva dell'aviazione britannica, dove resistette fino all'inizio degli anni Cinquanta, prima che la tecnica a reazione la soppiantasse. Una parte delle cellule trovò una seconda casa all'estero e alcuni esemplari in mani private hanno conservato la navigabilità fino a oggi.

Lavorare con la lamiera sottile

I pezzi in fotoincisione sono di norma forniti piatti e alcuni vanno piegati prima dell'installazione. Aiuta il piegafotoincisioni, ma in spazi angusti bastano due lamette o lo spigolo di una riga d'acciaio. Piegare lentamente e sempre verso l'incisione di indebolimento, altrimenti la lamiera si strappa nel punto di piega.

Spruzzare o riportare

Le insegne del dopoguerra hanno forme geometriche pulite, che si spruzzano facilmente attraverso una mascherina e senza rischio di effetto argentatura. I numeri di serie con le grazie nette del carattere sono invece esattamente il caso in cui una pellicola stampata fa un lavoro migliore; ritagliare un disegno così in una mascherina adesiva significherebbe lavorare con ponticelli più sottili di un capello.