Terminale di scarico dall'esecuzione netta, in sostituzione del pezzo semplificato del kit del modello E46 in scala 1:24.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
La serie 3 della casa automobilistica di Monaco di Baviera con la sigla di fabbrica E46 fu prodotta dal 1998 e in otto anni ne venne la berlina compatta più diffusa della sua classe. Berlina, familiare, coupé e cabriolet condividevano il muso ma si distinguevano nella coda, ed è proprio lì che mirava il primo intervento della maggior parte dei proprietari: il silenziatore di serie scendeva e al suo posto arrivava uno sportivo con un terminale più vistoso.
Nei kit di questa generazione lo scarico è di solito risolto con un cilindretto pieno, con una semplice fossetta al posto dell'imbocco. La differenza rispetto a un pezzo con il tubo aperto è evidente soprattutto sui modelli fotografati da dietro e sulle costruzioni tenute basse sulla base, dove sotto il paraurti si riesce a guardare.
Provate prima il pezzo a secco contro il sottoscocca e, se serve, accorciate il tubo con cui si collega alla parte centrale dell'impianto. Passate la superficie con carta molto fine, perché la struttura si uniformi, e spruzzate con una tonalità metallica scura. Scurite l'interno dell'imbocco con un nero opaco e lucidate il bordo esterno, perché è quel contrasto a creare l'impressione di metallo vero.
Chi costruisce una vettura usata completa la zona attorno al terminale con pigmento marrone e grigio. Il deposito di fuliggine è tipico di questa generazione e toglie al modello l'aspetto plastico più di un ulteriore strato di vernice.
Si fornisce un pezzo singolo. Il kit della vettura, i colori e i pigmenti non sono inclusi.
Merita una prova anche una minuzia che si dimentica: suggerire la deformazione della lamiera attorno all'apertura nel paraurti. Le vetture reali dopo anni portano lì i segni del cric e una superficie più ruvida, e il modello guadagna così in età.
Lasciate indurire il colore tutta la notte e soltanto dopo fissate il pezzo in modo definitivo.
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