1:24 Intercoolers Set

Perché l'aria compressa va raffreddata

Il turbocompressore e il compressore volumetrico fanno in fondo la stessa cosa: spingono nel cilindro più aria di quella che il motore aspirerebbe da sé. Con la compressione, però, l'aria si riscalda bruscamente, e l'aria calda è più rarefatta, quindi una parte del guadagno svanisce subito. La soluzione è uno scambiatore inserito fra il compressore e l'aspirazione, attraversato dall'aria dinamica che arriva dall'esterno. Sulle vetture da circuito e da rally degli anni settanta si nascondeva sopra il motore, sotto un rigonfiamento del cofano; più tardi si spostò in avanti dietro il paraurti, dove ha un accesso migliore all'aria fredda. E poiché da lì si vede, da componente tecnico è diventato anche un segno di riconoscimento della vettura preparata.

Più installazioni in una sola confezione

Il plurale nel nome non è casuale: il contenuto sono più pezzi, perché il costruttore possa scegliere dimensione e forma in base al soggetto che sta realizzando. Uno scambiatore piccolo si accorda con la versione d'epoca sotto il cofano, un parallelepipedo robusto con alettatura densa appartiene alle trasformazioni più recenti, dove guarda dal muso della vettura verso la griglia del radiatore.

Alettatura, tubi e posizionamento

La parte più impegnativa è proprio l'alettatura. Conviene spruzzarla con una tonalità alluminio, lasciarla asciugare e poi passarci un lavaggio scuro, che si depositi fra le lamelle e dia profondità. Sui soggetti reali le camere terminali sono spesso di fusione più grezza, quindi lasciatele tranquillamente più opache del resto. I tubi verso il compressore e verso l'aspirazione si possono ricavare da una treccia di rame sottile o dall'isolante di un conduttore; il fissaggio risulta poi più credibile di una giunzione di testa. Il modello dell'automobile si acquista separatamente.