1:24 Mini Cooper Fog Lights Set

I fari sulla calandra di Monte Carlo

La vettura di Alec Issigonis nel 1959 stava in meno di tre metri e mezzo, e nonostante questo portava quattro adulti. Quando ci mise mano il progettista John Cooper, nacque una variante più spinta che negli anni sessanta vinse tre volte il rally di Monte Carlo e cambiò per sempre l'idea di che cosa possa fare una piccola automobile sui passi alpini innevati.

Il segno di riconoscimento di quelle macchine era un muso occupato da fari supplementari. Per le prove notturne e nella nebbia si montavano su una staffa trasversale da due a quattro fari tondi, ciascuno con il proprio vetro e il proprio paraluce. È proprio questo elemento a fare del modello una vettura da competizione, prima ancora che vi arrivino i numeri di gara.

Montaggio e posizionamento

Verniciate prima i corpi e soltanto poi inserite le lenti, altrimenti nel vetro finisce l'oltrespruzzo. Dipingete l'interno del riflettore con un argento lucido oppure rivestitelo con un pezzetto di foglio d'alluminio premuto con un utensile tondo e smussato. Incollate la staffa proprio per ultima, dopo aver montato il paraurti e la calandra.

Tracciatevi in anticipo l'interasse dei fari su una striscia di carta e accostatela alla calandra. Un faro collocato in modo asimmetrico su un muso così piccolo si vede a prima vista e dopo l'asciugatura non si può più fare nulla.

Chi costruisce la vettura in versione civile usa solo la coppia inferiore e tralascia la parte superiore della staffa. Il modello del veicolo e i colori procurateveli separatamente.

Alla fine conviene guardare il muso finito contro luce. La fessura che traspare fra il corpo e la lente si può riempire con una goccia di colla trasparente fluida, che dopo l'asciugatura dà l'impressione di una guarnizione in gomma.