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Decalcomanie 1:24 per la Porsche 911 SC da rally del gruppo 4 nell'esecuzione del rally di Corsica del 1982.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Mentre altri marchi mandavano nei rally vetture a tre volumi, la Porsche puntò sulla collaudata forma del coupé a motore posteriore. La versione SC ricevette nel gruppo 4 sospensioni rinforzate, il rollbar, un'altezza da terra maggiore per lo sterrato e sull'asfalto, al contrario, una taratura più rigida. In Francia all'impiego di queste vetture provvedeva la rete attorno all'importatore nazionale, ed è proprio da lì che viene la livrea che il foglio trasferisce sul modello.
Il rally di Corsica era una prova interamente su asfalto, le cui prove speciali correvano su tornanti stretti sopra il mare. Qui vincevano le vetture dal telaio sensibile e con una frenata stabile, non le più potenti. Il 1982 fu fra gli ultimi anni in cui vi si potevano vedere le 911 da rally contro la generazione emergente della trazione integrale.
La carrozzeria a motore posteriore ha molte superfici a doppia curvatura, soprattutto intorno ai parafanghi posteriori e al coperchio del motore. Dividete quindi le scritte grandi in due pezzi con il bisturi e uniteli solo sul modello: la pellicola così non si ripiega. Allineate i numeri di gara sulle portiere con il bordo orizzontale del sottoporta, non a occhio. Prima di mettere via il foglio controllate controluce se sotto di esso non è rimasta una bolla: dopo la verniciatura non si può più togliere.
Chi costruisce vetture da rally apprezzerà le piccole marcature che su un coupé stradale mancano: i numeri sui finestrini laterali, le targhette con i nomi dell'equipaggio e le scritte dei partner dell'assistenza. Sono proprio queste minuzie a separare una credibile vettura da rally da una semplice vettura di serie riverniciata.
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