1:24 Racing Seatbelts PE Set Black

L'imbracatura che tiene il pilota al suo posto

Ancora negli anni cinquanta la maggior parte dei corridori guidava senza cinture, perché si riteneva che in un incidente fosse più sicuro essere sbalzati fuori dalla vettura. I roll-bar rigidi e i sedili a guscio ribaltarono quell'opinione e sulle vetture da circuito si impose l'imbracatura a più punti. La compongono due cinghie per le spalle, due addominali e una cinghia fra le gambe, che impedisce al pilota di scivolare in avanti sotto la parte addominale. Tutto il sistema si apre con un'unica fibbia rotante al centro del petto, perché si possa liberare anche con i guanti e alla cieca. È proprio la cinghia centrale a mancare più spesso sulle riproduzioni in scala, e senza di essa l'imbracatura non svolge il suo compito.

Fotoincisione e cinghia flessibile

L'articolo si regge su due materiali diversi. Le fibbie, gli occhielli di ancoraggio, i regolatori e le flange sono incisi da una lamiera sottile e portano stampaggi e fori che nella plastica non si potrebbero fondere. Le cinghie sono rappresentate da un nastro flessibile, che si può stropicciare per ottenere un cedimento naturale, così il risultato non sembra una corda tesa. La versione scura è la più facile da usare di tutta la gamma di colori, perché non entra in concorrenza né con la vernice della carrozzeria né con la tinta del rivestimento.

Il procedimento collaudato

Staccare prima le fotoincisioni con una lama affilata su un piano di vetro e carteggiare le bave. Verniciare le parti metalliche a sé, meglio con un argento o con un metallizzato scuro steso diluito. Infilare il nastro nella fibbia a secco e solo allora fissare la giunzione con una goccia di colla cianoacrilica liquida. Lasciare per ultimo l'ancoraggio al pianale o al roll-bar, quando il sedile è già al suo posto e si vede davvero come correrà la cintura. I sedili, l'interno e il kit della vettura non fanno parte della fornitura.