1:24 Sparco Sprint Seats (2 pcs)

Un classico torinese fra i gusci

Sparco nacque nel 1977 a Torino e dietro di essa stavano piloti da gara ai quali l'offerta di dotazioni protettive di allora non bastava. Il tipo Sprint diventò via via l'articolo più diffuso della loro produzione: profilo sobrio, seduta profonda, spalle chiaramente rialzate e una diffusione che arriva fin dentro i box delle squadre private. Lo incontrate perciò dovunque, dalle cronoscalate della domenica alle gare di durata di ventiquattro ore.

Due getti

Il set equipaggia entrambi i posti anteriori. Il dettaglio comprende la cucitura lungo il perimetro del rivestimento, gli incavi per le spalle e i passaggi rettangolari attraverso i quali corre la cinghia; chi vuole andare oltre può allargarli con una punta e farvi passare un nastro tessuto.

Consigli per la verniciatura

La vetroresina nera non è quasi mai perfettamente opaca, ha piuttosto una leggera nota satinata. La rende bene un nero opaco coperto da uno strato sottilissimo di satinato. Il logo sul poggiatesta si può suggerire con un pennello fine, ma in questa scala risulta più pulito ricavarlo da un foglio di decalcomanie di un altro set.

Quando ricorrere alla resina

I sedili di serie nei kit sono fusi in modo semplificato, per poter essere estratti da uno stampo in due parti. Un getto a sé non ha questo limite, quindi le ali laterali possono essere sottili e sottosquadro come appaiono nella realtà. La differenza si vede soprattutto quando costruite una vettura con il tetto asportabile o con le portiere aperte e nell'abitacolo si guarda dentro. Aiuta anche una minuzia finale: un sedile non sta mai perfettamente in orizzontale, e una leggera inclinazione dello schienale di qualche grado dà all'abitacolo una naturalezza che nessuno nota consapevolmente, ma senza la quale il modello risulta rigido.