1:32 Bf 109F-4

Il Centonove del deserto e la sabbia nel motore

L'allestimento tropicale di questa versione segnò il velivolo più di quanto sembri a prima vista. All'aspirazione si aggiunse un filtro antisabbia, nella fusoliera un kit per la sopravvivenza nel deserto e i meccanici dovevano pulire i motori praticamente ogni giorno. Con macchine così equipaggiate operò sulla Libia e sull'Egitto la JG 27, un reparto che ancora oggi porta con sé il nome del suo pilota di maggior successo e la disputa su quante vittorie gli si possano davvero attribuire.

Il cielo nordafricano aveva la sua marcatura. Attorno alla parte posteriore della fusoliera si dipingeva una banda bianca e bianche erano anche le estremità alari, mentre le macchine a oriente portavano per lo stesso scopo il giallo. Il colore superiore era una tonalità sabbia, che al sole sbiadiva nel giro di una sola stagione in un tono grigiastro chiaro, quindi lo stesso velivolo dopo sei mesi aveva un aspetto diverso dal giorno in cui era arrivato dall'Europa.

La confezione offre le mascherine per il lato esterno e per quello interno della vetratura e due mascherine per le insegne militari. L'articolo è tagliato sullo stampo Hasegawa.

Sulle tonalità sbiadite: togliete la mascherina solo dopo che l'ultima vernice coprente si è asciugata. I residui di pigmento si tolgono dai telai dell'abitacolo molto peggio che da un colore liscio.

I montaggi desertici hanno di solito molti strati: il fondo, la verniciatura tropicale, la nebbia di sovraspruzzo, la polvere e infine la vernice opaca. La mascherina deve sopravvivere a tutti, perciò non consigliamo di applicarla sul pezzo prima di aver terminato la carteggiatura e la stuccatura della fusoliera.

I Centonove tropicali si riconoscevano inoltre dagli attacchi per la tendina parasole e dalle tracce di sabbia sulla superficie inferiore delle ali. Dettagli di questo genere oggi si rintracciano facilmente, ma ancora vent'anni fa i modellisti li indovinavano da pochissime immagini.