1:32 Gnome 7 Omega

Cinquanta cavalli che hanno messo in moto l'aviazione

L'Omega a sette cilindri è il progenitore di tutta la stirpe dei motori rotativi. Louis e Laurent Seguin la presentarono nel 1909 e offrirono agli aviatori qualcosa che fino a quel momento non esisteva: una motorizzazione leggera, raffreddata ad aria, che girava abbastanza a lungo per permettere di volare in circuito e anche fra città distanti. Cinquanta cavalli oggi suonano ridicoli, allora però significavano la differenza tra saltellare su un prato e volare davvero. Decisiva non era tanto la potenza in sé, quanto il rapporto tra essa e la massa di tutta la motorizzazione.

L'era dei raduni aerei

Con questa motorizzazione le macchine di Henri Farman si resero celebri nei primi grandi raduni aerei e l'Omega divenne rapidamente il termine di paragone con cui si misuravano le altre costruzioni. Il suo principio rimase poi invariato fino alla fine della prima guerra mondiale: albero a gomiti fisso, cilindri rotanti ed elica avvitata direttamente sul blocco. I tipi successivi Lambda e Delta aggiunsero solo cilindrata e cilindri, la base l'avevano inventata i Seguin già qui.

Pezzo fuso per un muso scoperto

I biplani prebellici e dei primi anni di guerra portavano la motorizzazione praticamente nuda, senza alcun cofano, quindi sul modello non c'è dove nasconderla. Il sette cilindri in scala 1:32 si costruisce perciò come un oggetto autonomo: stella, carter, flangia dell'elica e distribuzione. Conviene terminarlo e dipingerlo prima che scompaia tra le travi e i controventi, dove il pennello non arriva più. Sul modello finito forma poi, con l'elica, il naturale centro visivo di tutto il muso.