1:32 Gnome 9 Delta

L'alfabeto greco nell'elenco dei motori

I fratelli Seguin adottarono per i loro motori rotativi una nomenclatura basata sulle lettere greche e il modellista riesce grazie a essa a collocare un tipo prima di cominciare a contare i cilindri. Omega stava all'inizio della serie, Lambda aggiunse potenza mantenendo i sette cilindri e Delta significò il passo verso una stella a nove cilindri. Più cilindri portavano più corse utili per giro, il regime si addolcì e la motorizzazione tirò cellule più pesanti di quelle che le costruzioni del 1909 riuscivano a muovere.

Come lavorava un motore rotativo

In esso è immobile l'albero a gomiti, mentre ruota il blocco dei cilindri insieme all'elica. Il raffreddamento si risolse così da sé, perché ogni cilindro vola in un proprio flusso d'aria e vengono a mancare il circuito dell'acqua, il radiatore e le tubazioni, cioè chilogrammi che nessun velivolo prebellico poteva permettersi. Il prezzo lo pagava il pilota: la massa rotante si opponeva a ogni cambio di direzione e il lubrificante usciva dallo scarico direttamente nell'abitacolo aperto. La riserva di carburante si contava su un'ora e mezza di volo.

Il set in scala 1:32

Un nove cilindri è, rispetto a un sette cilindri, visibilmente più fitto e proprio questo si nota sul lavoro finito, se la cappottatura resta aperta o si toglie del tutto. I pezzi in resina riproducono le teste, l'alettatura e la distribuzione; si assemblano con la colla cianoacrilica, la sola a cui la resina dia ascolto. Prima della verniciatura è necessario lavare i pezzi fusi e lasciarli asciugare a dovere, altrimenti il colore sui residui di distaccante non tiene. Conviene posizionare la stella a secco e provare se la cappottatura appoggia.