1:32 SPITFIRE Mk IX

Il Mk IX come risposta al Focke-Wulf

Quando sulla Manica comparve l'Fw 190, le squadriglie da caccia britanniche persero la superiorità in quota da un giorno all'altro. La soluzione fu collocare nella cellula del Mk V un Merlin della serie 60 con compressore bistadio. Nacque così un apparecchio con il muso più lungo, quattro scarichi per fiancata e un secondo radiatore sotto la semiala destra. Ne furono costruiti oltre seimila e combatterono da Malta alla Birmania.

Quando la sagoma non combacia

È proprio la diffusione a costituire l'insidia di questa versione. Il Mk IX uscì in molte forme: esemplari iniziali con il parabrezza diritto e il vetro corazzato interno, esemplari successivi con il vetro sagomato incollato nel telaio, e con essi tre forme diverse della parte scorrevole. Una sagoma tagliata mira alla forma di un kit preciso e trasferirla su un modello di altra origine non deve per forza riuscire. Prima di prendere il coltello e cominciare ad accorciare, confrontate i contorni a secco.

Il vetro corazzato cambia l'ordine dei lavori

Sugli apparecchi iniziali la lastra di protezione sta dentro l'abitacolo, quindi il telaietto si vede da entrambi i lati. Coprire il rovescio non è qui un lusso: senza, dovreste stendere la tonalità dell'interno con il pennello dentro una scanalatura stretta, e questo è un lavoro di due ore dall'esito incerto. Con i pezzetti per il rovescio si finisce in pochi minuti.

Un piccolo consiglio finale

Incollate la parte scorrevole solo dopo aver spruzzato la mimetica, per avere accesso libero ai telai da ogni lato. Togliete le sagome finché la vernice è fresca; a indurimento completo il bordo del colore si stacca insieme alla pellicola e una riparazione simile costa più tempo dell'intera mascheratura.