1:35 Leopard 1 MBT spare wheels (2 pcs)

Due rulli in più e il carro cambia aspetto

Gli equipaggi dei mezzi pesanti non portavano i ricambi per bellezza. Una bandella strappata o un rullo perso potevano fermare la macchina in pieno trasferimento e, finché non arrivava l'officina, avere il pezzo di riserva a portata di mano valeva oro. Sul Leopard 1 i rulli di scorta venivano assicurati con catene o cinghie alla parte posteriore dello scafo, sui parafanghi e, presso alcuni utilizzatori, anche sul fianco della torretta. Questa confezione contiene una coppia di quei rulli.

Perché proprio questo dettaglio

Il rullo di scorta si vede da ogni lato, perché non si confonde con la sagoma del mezzo. Permette anche di giocare con il colore: il pezzo trasportato sul retro è impolverato in modo diverso dal treno di rotolamento, spesso mostra una verniciatura più vecchia, altre volte è nuovo di zecca e risalta. Sono proprio queste differenze che distinguono un modello costruito così come esce dalla scatola da un modello che da l'impressione di partire da un momento all'altro.

Qualche parola sul mezzo

Il Leopard 1 è diventato il carro più diffuso dell'Europa occidentale degli anni sessanta e settanta. La scelta di una massa contenuta e della velocità gli ha portato successo all'esportazione e una lunga vita operativa: diversi utilizzatori lo hanno modernizzato con pacchetti di corazzatura aggiuntiva e con un nuovo sistema di puntamento, mantenendolo in servizio molto più a lungo del previsto.

Lavorazione

Il pezzo fuso si separa dal resto del blocco e la superficie di appoggio si spiana. La catena o la cinghia di fissaggio, in fotoincisione o in filo morbido, conviene aggiungerla da sé: la confezione non la comprende ed è proprio quella che rende credibile il posizionamento.

Per lo stesso mezzo la marca realizza anche il treno di rotolamento completo, sia nella versione intatta sia in quella consumata. Il rotolamento si può quindi sostituire in blocco e usare i rulli di scorta come ulteriore ornamento del retro.