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Ventitré pezzi fusi e decalcomanie per un tornio da officina. Il pezzo più minuzioso di questa linea e il baricentro naturale di ogni scena di riparazione.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Senza un tornio un esercito in campagna non poteva stare. Ricavare un perno mancante, ritornire un albero o rifare una filettatura lo sapeva fare solo un'officina, e così le macchine utensili viaggiavano con le truppe sui cassoni degli autocarri, nei vagoni ferroviari e nelle fucine di paese requisite. Le macchine dell'epoca erano mosse da una cinghia piatta collegata a una trasmissione a soffitto, che un solo motore faceva girare per tutto il capannone; solo i modelli del dopoguerra ricevettero un azionamento proprio incorporato nel basamento.
Il produttore indica ventitré pezzi fusi e le decalcomanie. Una suddivisione simile permette di montare a parte il bancale, la testa motrice, la contropunta e il carro portautensili, e quindi di orientare la slitta e la punta secondo ciò che la macchina sta lavorando in quel momento. Le decalcomanie portano le targhette e le scale graduate, cioè il dettaglio che da una cassa grigia fa una macchina.
La verniciatura di fabbrica era di solito grigio scura o verde bottiglia, sugli spigoli traspariva il metallo e sotto il mandrino si teneva la morchia nera mescolata all'olio. La credibilità la dà solo l'intorno: un mucchietto di trucioli metallici, una vaschetta di lamiera, uno straccio gettato sulla contropunta e un oliatore ammaccato.
La macchina è realizzata in scala 1:35, dove arriva più o meno alla cintura di un meccanico in piedi.
Un tornio parallelo universale ha un aspetto simile da cent'anni: un bancale longitudinale con le guide, a sinistra la testa motrice, a destra la contropunta mobile e in mezzo la slitta con l'utensile. Si deve quindi cominciare dal bancale, metterlo perfettamente in piano e solo poi incollare il resto, perché una base storta si nota a prima vista.
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