Il britannico Bentley BR2 in scala 1:48 fuso in resina. Il motore rotativo più potente che sia mai entrato in servizio di linea e il cuore del caccia Sopwith Snipe degli ultimi mesi di guerra.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Walter Owen Bentley, cioè lo stesso uomo il cui nome portarono più tardi le vetture vincitrici di Le Mans, progettò durante la guerra una coppia di motori rotativi con cilindri di alluminio. Il BR2 era il secondo e al tempo stesso il più grande: nove cilindri, una cilindrata di oltre venticinque litri e circa duecentotrenta cavalli. Sopra questo limite la concezione rotativa non poteva andare, perché le forze d'inerzia del blocco dei cilindri in rotazione incontravano il proprio tetto. Il BR2 chiude così un capitolo che nove anni prima aveva aperto la piccola Omega francese.
Il portatore più noto del motore divenne il caccia Sopwith Snipe, che entrò in combattimento solo nell'autunno del 1918. Dopo l'armistizio la Royal Air Force vi volò ancora per alcuni anni e il BR2 rimase in dotazione come l'ultima motorizzazione rotativa dell'aviazione britannica.
La riproduzione rende i possenti cilindri con un'alettatura marcata, la copertura frontale e le uscite delle candele. Il materiale è resina da colata, che tiene gli spigoli netti meglio della plastica stampata a iniezione e non crea linee di divisione lungo tutto il diametro del motore.
Liberate i pezzi dai residui di colata, pareggiate le superfici e togliete il grasso dalla superficie. Poi vengono il fondo, una tonalità metallica opaca e infine l'evidenziazione degli spigoli con il pennello asciutto. Chi costruisce lo Snipe con la parte anteriore scoperta apprezzerà il fatto che il dettaglio non si nasconda sotto la cappottatura. Prima di incollarlo nella fusoliera provate a secco quanto in profondità il motore si incastra e se con esso si allinea l'asse dell'elica, perché il pezzo in resina è di solito un po' più massiccio dell'originale in plastica del kit.
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