1:48 F6F-3/5 Hellcat

Un caccia progettato sui rapporti di combattimento

Grumman disegnò l'Hellcat quando aveva già in mano le relazioni dei piloti che si erano scontrati con il Wildcat sul Pacifico. Ne uscì un aereo più grande e più potente, con motore Pratt & Whitney R-2800, con il pilota seduto in alto sopra l'ala e con un carrello che si ritraeva all'indietro nell'ala per mezzo di un meccanismo derivato dal predecessore. L'abitacolo era un lungo tunnel trasparente dall'intelaiatura fitta, esattamente la situazione in cui lavorare con le sagome conviene di più.

Dall'isola di Marcus alle Filippine

Il tipo si presentò in combattimento per la prima volta alla fine di agosto del 1943 nell'incursione sull'isola di Marcus e da quel momento comparve praticamente in ogni grande operazione della marina statunitense. Il diciannove giugno 1944 ebbe il ruolo principale nella battaglia aerea sulle Marianne, dopo la quale i giapponesi persero il nucleo delle proprie squadriglie imbarcate. La versione F6F-5 ricevette poi un'ala più rigida, una forma diversa del parabrezza e la possibilità di portare razzi sotto l'ala.

Che cosa copre il foglio

Le mascherine si adattano alle superfici esterne del tunnel e anche ai suoi montanti dall'interno, così un abitacolo lasciato arretrato appare pulito quanto uno chiuso. Tre sagome delle insegne corrispondono a un numero di posizioni superiore a quello abituale nei set di questo tipo.

Applicate lo spruzzo in mani sottili e perpendicolarmente al bordo della pellicola; uno strato spesso si strappa volentieri durante il distacco. Il modello e i colori non appartengono al set. L'Hellcat si costruisce spesso con l'ala ripiegata e l'abitacolo arretrato, ed è proprio in una variante simile che la copertura interna è la differenza che chi guarda nota per prima. Il resto del foglio conviene conservarlo, perché può servire anche per mascherare i cerchi delle ruote.