1:48 Fw 190D-9

Un muso lungo che arrivò tardi

Il Focke-Wulf Fw 190D-9 nacque dalla trasformazione di un tipo collaudato con il motore Jumo 213, un dodici cilindri a V rovesciato. La fusoliera dovette essere allungata davanti e dietro, perché il bilanciamento restasse in ordine, ed è proprio da questo che nacque la silhouette per cui presso gli equipaggi si affermò la designazione muso lungo. Ai reparti il mezzo arrivò nell'autunno del 1944 e volò fino alle ultime settimane di guerra. Il motore ricevette un radiatore anulare nel muso, quindi più di un osservatore scambiò il gruppo a V per uno radiale.

La squadriglia che sorvegliava il decollo dei mezzi a reazione

La colorazione più vistosa la portava un piccolo reparto incaricato della protezione dell'aeroporto da cui decollavano i Me 262 a reazione. Quelli erano più vulnerabili proprio durante la corsa e l'atterraggio, e perciò sopra la pista giravano caccia a pistoni. Perché la propria contraerea non li scambiasse per il nemico, le superfici inferiori dell'ala e della fusoliera ricevettero vistose bande trasversali in rosso e bianco. Gli altri reparti si accontentavano di una marcatura più tradizionale: una lettera o una cifra presso la croce, l'emblema del reparto sotto l'abitacolo e una fascia sottile attorno alla parte di coda.

Una precisione che il pennello non raggiunge

I telai del tettuccio su questo tipo sono stretti e si diramano in più direzioni, quindi la bordatura a mano è di solito lunga. I pezzi pretagliati la riducono a minuti e, grazie alla serie interna, la vista nell'abitacolo resta pulita. Le sagome delle insegne tornano utili anche là dove una decalcomania su una vernice satura trasparirebbe o si spezzerebbe sui ribattini sporgenti. La chiodatura sulle fiancate della fusoliera è marcata, quindi la differenza tra una croce spruzzata e una incollata si vede anche sotto la vernice opaca.