1:48 Me – 109 K-4

L'ultimo Bf 109 di serie

Il Kurfürst arrivò ai reparti nell'autunno del 1944 come tentativo di colmare il divario con i caccia alleati, che nel frattempo erano cresciuti. Ricevette un motore con una miscela ad acqua per un aumento di potenza di breve durata, un cannone di calibro trenta millimetri alloggiato nell'asse dell'elica e una serie di piccole modifiche alla cellula. Ne furono costruiti oltre millecinquecento esemplari e la gran parte finì presso i reparti che difendevano il territorio del Reich negli ultimi mesi dei combattimenti.

Che cosa comprende la fornitura

Nella busta ci sono due sagome per la copertura dell'abitacolo, una per il diritto e una per il rovescio, e due fogli con le forme della marcatura nazionale. La coppia di fogli basta per le croci delle superfici alari inferiori e superiori; per i lati della fusoliera le sagome si spostano, il che significa attendere che il colore asciughi e posarle una seconda volta.

• copertura dell'abitacolo dalla faccia esterna e da quella interna
• due fogli con le forme della marcatura nazionale
• dimensione media, cioè la scala 1:48
• la superficie opaca della pellicola sotto la vernice non luccica
• il taglio corrisponde al tettuccio soffiato della serie tarda

Che cosa la scala 1:48 non rivela del Kurfürst

Questo è un soggetto su cui la dimensione media è al limite. La maggior parte delle differenze rispetto alla serie precedente sta nei particolari: i portelli dei vani carrello spostati, il ruotino di coda più alto, un'altra forma delle calotte delle espulsioni. In riduzione 1:48 questi elementi misurano decimi di millimetro e su un modello finito non li distingue nemmeno un occhio allenato, quindi un Kurfürst costruito appare quasi uguale a un Gustav tardo. Si impone una cosa sola, cioè la telaiatura della vetratura, e con quella si lavora soltanto con la sagoma. Il ripasso a mano dei montanti con il pennello finisce qui in una linea tremolante, perché il montante è più stretto del tratto anche del pennello più fine.