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Il caccia monomotore più pesante della guerra

Un Thunderbolt vuoto pesava all'incirca quanto due Spitfire e il suo radiale Pratt & Whitney a diciotto cilindri con il turbocompressore dietro nella fusoliera occupava metà dello spazio interno. Fu proprio il turbocompressore a fare dell'aereo un mezzo veloce alle grandi quote e a dargli al tempo stesso la fama di corazzata capace di sopportare un colpo dopo il quale un altro caccia sarebbe caduto. Il motore raffreddato ad aria davanti funzionava come una corazza.

Il passaggio al suolo

Non appena i compiti di scorta passarono ai Mustang, i gruppi con i Thunderbolt tardi si spostarono agli attacchi contro obiettivi terrestri. Nell'estate del 1944 operavano da piste di campo provvisorie in Normandia e attaccavano colonne, locomotive e ponti. Le perdite erano sensibili, perché il volo basso espone i circuiti di raffreddamento e dell'olio al tiro ravvicinato, ma la robustezza della cellula riportava a casa apparecchi con il rivestimento crivellato e pezzi di piano di coda strappati.

Perché ricorrere alle mascherine

Un tettuccio arrotondato senza ossatura di telai si ripassa male con il pennello e con il nastro; una pellicola pretagliata si inserisce con precisione nel passaggio tra vetro e lamiera e risparmia un lungo ritaglio. Le insegne si spruzzano poi attraverso sagome separate, così lo strato di vernice resta su tutta la superficie ugualmente spesso.

Togliete la pellicola con una pinzetta dalle ganasce piatte, perché la superficie trasparente non si graffi. Il kit e i colori non appartengono al set. Prima di cominciare a spruzzare provate ad appoggiare a secco il pezzo più grande: verificherete così che il taglio corrisponda alla vetratura che avete sul tavolo ed eviterete una sorpresa sotto il colore.