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Copertura della vetratura per il caccia di scorta P-51B e P-51C in scala 1:48. La pellicola risolve le superfici esterne e interne del tettuccio a dorso alto e deriva dallo stampato della ditta Accurate Miniatures.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Il gruppo motopropulsore americano originale dava alla cellula una velocità decorosa solo a bassa quota; alle quote in cui volavano le formazioni di bombardieri l'aereo perdeva fiato. L'idea britannica di installare nella fusoliera il motore sovralimentato Rolls-Royce capovolse tutto. Nacque la versione con la lettera B dalla produzione californiana e insieme a essa la versione del tutto identica con la lettera C, costruita dal secondo stabilimento in Texas, e dall'inverno del 1944 riuscirono a scortare le incursioni diurne fino a Berlino. Fu proprio questo tipo a spezzare la difesa sul Reich prima che comparisse la variante più nota con l'abitacolo a goccia.
A differenza della configurazione successiva, questa versione ha dietro la testa del pilota un dorso alto e il tettuccio composto dal parabrezza intelaiato, dai pannelli laterali scorrevoli e dal finestrino posteriore. I britannici sostituivano spesso l'abitacolo con una calotta bombata, che migliorava la visuale laterale. La suddivisione è qui minuta e i montanti si incontrano ad angoli acuti.
I pezzi allegati sono predisposti per l'esterno e per le corrispondenti superfici interne. Il montante si può così verniciare nel colore dell'abitacolo ancora prima dell'incollaggio e la giunzione fra il vetro e la fusoliera resta pulita. Le forme seguono esattamente i pezzi trasparenti del modello scelto.
Conviene finire prima l'interno, poi chiudere la fusoliera e solo allora montare il vetro con la copertura applicata e verniciare la livrea esterna. Chi maschera dopo aver steso il colore di fondo rischia che sotto il bordo si infiltri la verniciatura del fondo e che la linea risulti sbavata.
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