1:48 P-51D Mustang

Il duralluminio nudo non perdona nulla

I Mustang tardi uscivano dalla fabbrica senza verniciatura coprente. La lamiera lucidata risparmiava qualche decina di chilogrammi e divenne il segno di riconoscimento del tipo, ma per il modellista è la superficie più impegnativa che esista. Lo strato che imita il metallo è sottile, liscio e non si ripara localmente: dove una volta si solleva il bordo del nastro o resta un'impronta di adesivo, lì è necessario carteggiare e rispruzzare tutto il pannello, perché il nuovo spruzzo avrà una brillantezza diversa da quella circostante.

Perché una sagoma su un tettuccio che quasi non ha telai. La goccia scorrevole sopra la testa del pilota è davvero pulita e di per sé una forma pretagliata non la richiederebbe. Decide però il parabrezza con il vetro corazzato inserito e il collare stretto attorno alla base della goccia. Lì una striscia ritagliata a mano non si riesce a posare in modo che sulla lamiera circostante non lasci dietro di sé qualcosa in più.

Per chi rende. Per chiunque punti a una realizzazione in metallo. Il vantaggio qui non sta tanto nel tempo, quanto nel fatto che non dovete rischiare una riparazione su una superficie che una riparazione non la sopporta.

Insegne. La coppia di serie permette di sovrapporre la parte chiara e quella scura dell'insegna. Su un metallo nudo appare nettamente meglio di una decalcomania, la cui pellicola di supporto su un fondo lucidato traspare sempre un poco.

Prima di cominciare. Lavate i pezzi trasparenti e lasciateli asciugare liberamente, senza strofinare. Le fibre di un panno si attaccano alla superficie d'appoggio e sotto la pellicola creano poi un canaletto, per cui il colore entra all'interno.