1:48 Spitfire VIII/Mk.IX

Il compressore a due stadi cambia tutto

Quando nell'autunno del 1941 comparve sulla Manica il Focke-Wulf Fw 190, lo Spitfire Mk V di allora perse il vantaggio praticamente da un giorno all'altro. La risposta fu il Merlin della serie 60 con compressore bistadio a due velocità e intercooler, che restituì all'aereo le prestazioni alle quote elevate. Per farlo arrivare ai reparti il prima possibile, lo montarono in una fusoliera del Mk V leggermente modificata e nacque così il Mk IX. Il Mk VIII era lo stesso gruppo motopropulsore in una struttura onestamente rielaborata, con fusoliera irrobustita, ruotino di coda retrattile e timone più grande.

Perché un solo set copre entrambe le versioni

La soluzione d'emergenza arrivò prima e fu costruita in numeri molto maggiori, mentre il più curato Mk VIII andò soprattutto nel Mediterraneo, in Birmania e in Australia, dove tornava utile il filtro tropicale. La forma della vetratura è però identica in entrambe, e perciò un solo set di mascherine sistema i montanti su tutte e due.

Dentro la busta

• intelaiatura della parte scorrevole del tettuccio
• parabrezza compresi i triangoli laterali
• parte posteriore fissa che copre il dorso dietro il pilota
• tutte le forme ripetute per l'applicazione dall'interno

I montanti dello Spitfire sono stretti e spezzati in modo irregolare, quindi ritagliando il nastro a mano la larghezza della linea si mantiene a fatica. I pezzi tagliati sul soggetto la mantengono da soli. Il procedimento è lineare: posare la pellicola su un vetro lucidato e sgrassato, passare il bordo con uno stuzzicadenti di legno, verniciare la tinta degli interni e poi quella di copertura e infine togliere la pellicola prima che la vernice sia del tutto indurita, perché il bordo non si stacchi insieme allo strato di colore.