1:72 Spitfire Mk.V six-stacks exhaust fishtail

Sei tubi corti invece di tre

Sui primi Spitfire il motore Merlin scaricava attraverso tre terminali a eiettore accoppiati per lato della cappottatura. Presto li sostituirono sei tubi separati, uno per cilindro, e molte macchine Mk.V volavano già così. Il vantaggio era doppio: il flusso dei gas di ogni cilindro usciva più liberamente e la sua spinta aggiungeva al velivolo qualche chilometro orario. L'esecuzione con la bocca allargata in piano si guadagnò tra il personale il soprannome ispirato alla coda di pesce.

Che cosa si trova nella confezione

L'accessorio sostituisce i tubi stampati nel kit con una fusione in resina che ha i condotti davvero aperti. È proprio questa differenza a vedersi di più in una scala piccola: il pezzo uscito dallo stampo ha i tubi ciechi e, guardandolo da vicino, lo tradisce anche una giunzione mascherata con cura. Tutti e sei sono fusi in un pezzo solo, quindi non dovete comporre i singoli tubi uno accanto all'altro né controllarne le distanze.

Montaggio e verniciatura

Staccate la fusione con un seghetto a denti molto fini, pareggiate con la carta abrasiva la superficie del blocco e provate prima il pezzo a secco nell'apertura della cappottatura. Sugli stampi più datati l'apertura è di solito un po' più stretta: qualche passata di lima la sistema. Si incolla con una colla a presa rapida fluida portata con uno spillo. Per il colore partite da un metallo scuro, schiarite le bocche con la ruggine e sporcate leggermente la zona intorno alla cappottatura con un pigmento cenere nel senso del flusso d'aria. Sulle macchine dei campi polverosi la zona intorno ai condotti era sporcata in modo più marcato, mentre su quelle che operavano da piste erbose restava più pulita: dosate quindi i depositi secondo il soggetto preciso.