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Kit dei delta Mirage III e Mirage 5 con i piani canard davanti all'ala in scala 1:144, nelle versioni per quattro utilizzatori.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
Un delta senza coda si comporta in modo eccellente alle alte velocità, ma nell'avvicinamento a bassa velocità paga con un ripido angolo d'attacco e con una lunga corsa. La soluzione si trovò solo dopo anni di impiego: davanti all'ala principale si aggiunse una piccola superficie orizzontale, che aggiunge portanza davanti e accorcia la corsa di decollo. Le macchine così modificate le riconoscete a prima vista ed è proprio a esse che la confezione è dedicata.
La designazione copre la versione da ricognizione nel servizio svizzero, le macchine brasiliane, l'esecuzione belga della serie 5 e la cinquanta sudamericana. Ognuno di quei Paesi adattava la macchina a suo modo e in condizioni di montagna e tropicali poneva esigenze diverse sulle prestazioni al decollo. Le differenze si tradussero nei dettagli della cellula, nell'armamento e negli schemi di colore, che vanno dalle tonalità desertiche a una verniciatura grigia a basso contrasto.
In rapporto 1:144 il delta finito misura in lunghezza circa dieci centimetri. I piani canard sono pezzi minuti che vanno collocati con precisione simmetrica, altrimenti il modello pende otticamente su un'ala. Si consiglia di incollarli solo dopo l'asciugatura della fusoliera e di controllare guardando di fronte, non dall'alto.
La mimetica conviene spruzzarla in modo rado e in più strati. Un passaggio netto, che in una scala grande appare bene, qui è troppo duro e rompe la piccola forma della cellula.
Notevole è anche la durata del servizio. Alcune delle versioni indicate volarono ancora negli anni novanta, cioè più di tre decenni dopo le prime consegne, e gli ammodernamenti progressivi vi si sommarono in una forma che il progettista originale riconoscerebbe a fatica.
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