1:144 BAe Harrier T.4N/T.8/T.60 'Naval Service'

L'Harrier biposto nei colori della marina

Gli Harrier biposto da addestramento nacquero per un solo motivo: il pilota doveva imparare il decollo verticale, il volo a punto fisso e il passaggio al volo orizzontale prima di essere messo in una macchina da combattimento monoposto. A causa del secondo abitacolo la fusoliera si allungò, l'impennaggio verticale crebbe e la cellula ricevette un inconfondibile muso lungo, leggermente rialzato.

Tre versioni, tre compiti

Le macchine T.4N appartenevano alla Royal Navy e intenzionalmente non avevano il sistema di navigazione e attacco che portavano gli esemplari da addestramento terrestri. Gli equipaggi navali non ne avevano bisogno nell'esercitazione al comando della spinta vettoriale. La versione T.8 nacque aggiungendo alla cellula l'avionica corrispondente ai Sea Harrier da combattimento, così l'addestramento poteva proseguire senza interruzioni con il lavoro sul radar e sui modi d'arma. La designazione T.60 la portava poi la variante biposto da esportazione consegnata alla marina indiana, i cui Sea Harrier volavano dal ponte di una portaerei.

La costruzione in una scala ridotta

L'apertura dell'Harrier in questa scala risulta di circa cinque centimetri e mezzo, quindi i pezzi sono sottili ed è ragionevole tagliarli con un bisturi affilato e carteggiare i residui delle materozze con una lima a grana fine. Il lavoro maggiore lo dà la copertura della vetratura del lungo tettuccio in tandem, perché le cornici sono strette e il bordo della decalcomania in questa scala si nota. I punti di carico esterno e gli ugelli di scarico meritano un risalto con un wash scuro, altrimenti il modello, per la sua dimensione, dà un'impressione piatta. Le decalcomanie conviene lasciarle un momento in acqua tiepida prima dell'applicazione e spostarle con un pennello, non con la pinzetta.