1:48 XF10F-1 Jaguar Swing Wing

Il tentativo della Grumman con la freccia variabile dell'ala

La Grumman sviluppò l'XF10F-1 Jaguar al termine degli anni Quaranta come caccia imbarcato per la marina americana. L'unico esemplare in grado di volare si staccò dalla pista per la prima volta il 19 maggio 1952 e passò alla storia come il primo velivolo americano ad angolo di freccia variabile che sia realmente decollato. L'angolo si poteva regolare fra circa tredici e quarantadue gradi – l'ala distesa doveva addomesticare l'avvicinamento al ponte, quella raccolta al contrario consentire velocità elevate.

Il punto debole si rivelò il motore Westinghouse J40. Non diede mai la spinta promessa, era tormentato da avarie e per causa sua naufragarono diversi programmi navali di quel periodo. Il prototipo compì circa trenta voli e le prove rivelarono anche difficoltà con l'insolito piano di coda orizzontale, la cui parte equilibratrice si muoveva liberamente nell'aria. La marina annullò la commessa nel 1953, il secondo esemplare in costruzione restò incompiuto e il Jaguar finì come un vicolo cieco. Le conoscenze però non andarono perdute: alla geometria variabile l'industria americana tornò un decennio più tardi.

Che cosa aspettarsi dalla costruzione

Il materiale sono fusioni in resina da colata, non polistirene stampato a iniezione. Prima di lavorare conviene lavare i pezzi in acqua calda con un detersivo, perché sulla superficie aderisce il distaccante dello stampo e il colore non vi terrebbe. Le giunzioni tengono con la cianoacrilica o con l'epossidica: la comune colla per plastica qui non fa effetto. Tagliate le materozze con il seghetto e non spezzatele mai, perché la resina è fragile e si rompe nel punto più sottile.