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1:72 Hunting Percival Jet Provost T.3/T.4 Twin-Seat Jet Trainer Aircraft

Scala 1:72 dell'addestratore a getto britannico Hunting Percival Jet Provost T.3 e T.4. La macchina con i seggiolini affiancati servì all'addestramento di base dei piloti della Royal Air Force dalla fine degli anni Cinquanta fino agli anni Novanta.

Scala1:72
Produttore CMR
EAN del prodotto8591111870955

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Un addestratore a getto con i seggiolini affiancati

Negli anni Cinquanta l'addestramento di base dei piloti britannici passò direttamente alla propulsione a getto, e il Jet Provost rese possibile questo cambiamento. Derivava dal predecessore a pistoni dello stesso nome, dal quale eredita l'abitacolo con due seggiolini affiancati. L'istruttore sedeva così a fianco dell'allievo e ne vedeva direttamente le mani, cosa che nell'addestramento dal principio contava molto più di uno sguardo dal seggiolino posteriore in una disposizione in tandem.

La versione T.3 volò nel giugno 1958, la spingeva un motore Armstrong Siddeley Viper e fu la prima della serie a ricevere anche seggiolini eiettabili. La T.4, più giovane di tre anni, portava una variante più potente dello stesso motore: si accorciò così la corsa di decollo, salì la velocità di salita e la macchina riuscì a coprire anche la parte più avanzata del programma. La Royal Air Force lavorò con i Jet Provost fino all'inizio degli anni Novanta, quando li sostituì il turboelica Short Tucano. Molti esemplari radiati sono passati in mani private e volano ancora oggi.

Alla cellula toccò anche una seconda vita. La derivazione pressurizzata e armata portò il nome BAC Strikemaster e divenne una macchina d'attacco leggero delle aviazioni minori, mentre le controparti da esportazione delle versioni T.3 e T.4 volarono con le sigle T.51 e T.52 in Asia, in Medio Oriente e in Africa.

Il set in settantadue

La sigla nel nome comprende entrambe le versioni, quindi la decisione cade solo con la colorazione scelta. Conviene passare in rassegna in anticipo le fotografie della macchina specifica: fra la T.3 e la T.4 differiscono piccoli particolari sulla fusoliera e la scelta influenza quali pezzi userete alla fine. Sgrassate la superficie del set in resina e stendete il fondo in uno strato sottile: una dose forte annegherebbe le linee di pannellatura finemente incise.

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Domande frequenti

Soprattutto per il motore più potente della T.4, più tarda, che migliorò la salita e accorciò la corsa di decollo. All'esterno si tratta di piccole differenze sulla fusoliera.

Per l'addestramento di base è la disposizione più vantaggiosa. L'istruttore vede le mani e gli strumenti dell'allievo e può intervenire prima.

Il turboelica Short Tucano, all'inizio degli anni Novanta.

Sgrassarla e stendere un fondo sottile. Uno strato spesso annega le incisioni fini, che costituiscono la maggior parte del dettaglio di superficie.

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