1:32 Spitfire Mk.Ia Exhaust (for Kotare Kits)

Scarichi iniziali per una macchina dell'estate 1940

Il soggetto è lo Supermarine Spitfire Mk.Ia, la prima forma del caccia britannico consegnata di serie. La lettera nella denominazione non parla della serie di produzione, ma dell'armamento: il Mk.Ia portava otto mitragliatrici Browning di calibro 7,7 mm, quattro in ciascuna semiala. Velivoli armati così combatterono la battaglia d'Inghilterra, prima che nei reparti fossero sostituiti dalle varianti con i cannoni, dal bordo d'entrata risolto in modo diverso.

I terminali di scarico sono in questo caccia un indizio di datazione inaspettatamente buono. Il dodici cilindri Rolls-Royce Merlin scaricava i gas attraverso sei tubi corti per ciascun fianco della cofanatura e la loro forma cambiò più volte durante la guerra. Le macchine iniziali hanno la sezione di uscita piatta e allargata, che si chiama a coda di pesce, quelle successive ricevettero una terminazione tonda. Chi costruisce un velivolo preciso su una fotografia d'epoca dovrebbe verificare la forma: sul profilo della cofanatura quella differenza si vede anche da lontano.

Perché la parte in plastica si sostituisce

Uno stampo a iniezione non fa un tubo cavo. Dalla stampata esce un cilindretto pieno e il foro il modellista deve praticarlo da sé, cosa che in scala 1:32 sul modello finito si nota. Il pezzo colato arriva con la sezione aperta, quindi dopo la verniciatura nasce un'ombra vera al posto di una piattina chiusa.

Prima di incollare vale la pena di sciacquare le parti con acqua tiepida e detersivo e liberarle dai residui di distaccante dello stampo, altrimenti il colore tiene male su una superficie liscia. L'eccesso del blocco portante si stacca con il seghetto, non con il tronchesino, che frantuma la resina.

Verniciatura e montaggio

L'alone di fumo dietro la sezione di uscita si dipinge solo alla fine, preferibilmente con un bruno-nero molto diluito spruzzato in più strati nella direzione del flusso. I tubi in sé si montano negli incavi della cofanatura, quindi è ragionevole provarli a secco prima che la fusoliera venga chiusa.