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Coperture per le prese d'aria, tappo dell'ugello di scarico e copertura della sonda per il modello di un piccolo velivolo d'attacco. Contrassegnato con la lettera C.
I dati corrispondenti non sono disponibili.
La versione A-4E entrò in servizio nel 1962 e portò un motore più parco con una spinta maggiore e un quinto pilone sotto l'ala. Proprio questa forma sostenne il peso principale dell'impiego bellico sul sud-est asiatico, quando i velivoli decollavano dai ponti nel golfo del Tonchino spesso più volte al giorno. La macchina pesava circa la metà dei caccia imbarcati dell'epoca e tuttavia portava un carico paragonabile a quello dei bombardieri della seconda guerra mondiale.
La vita sul ponte è crudele con la tecnica. L'umidità salina, l'acqua che schizza e le infinite piccole impurità che volano sulla pista imposero che ogni macchina, a motore spento, fosse tappata. Le coperture delle prese, il tappo per l'ugello e la copertura della sonda di misura rientrano quindi nella dotazione che il personale di terra porta con sé con la stessa naturalezza dei tacchi sotto le ruote.
Nella grande scala una presa d'aria aperta è un problema: il condotto dietro di essa si può realizzare fedelmente solo con grande fatica e altrimenti resta un buco nero. Il tappamento aggira elegantemente tutta questa parte e allo stesso tempo dà al modello un racconto, perché un velivolo così, in una vetrinetta, sta inequivocabilmente fermo.
Le parti si provano a secco e la loro sede vale la pena di verificarla prima che i dintorni vengano verniciati; la vernice aggiunge uno strato per il quale la copertura smette di appoggiare. La versione porta il contrassegno della lettera C ed è costruita sul kit Trumpeter. Si vernicia di solito in tinte sature, perché le coperture reali hanno tonalità sgargianti volutamente, perché nessuno le trascuri nel giro d'ispezione prima del decollo.
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