1:72 Ocasní plochy pro C-123 Provider

Il Provider e il suo alto impennaggio

Il C-123 nacque dalla trasformazione di un aliante da carico senza motore in un velivolo a motore e da quell'origine si portava dietro una deriva insolitamente imponente, con il timone di direzione montato in alto. È proprio la coda a essere in questo aereo uno dei tratti più evidenti e insieme uno dei punti in cui i kit più vecchi restano più spesso indietro, per forma e per profondità delle superfici mobili. Il pezzo di ricambio risolve quindi esattamente quella parte che sul modello finito l'occhio nota per prima.

Pezzo fuso contro pezzo stampato in piccola scala

In scala uno a settantadue la differenza fra le due tecnologie si vede soprattutto sui bordi d'uscita. Uno stampo a iniezione ha bisogno, alla fine della superficie, di uno spessore minimo perché la cavità si riempia, e il bordo resta perciò smussato. La colata non ha questo vincolo e il bordo può arrivare a una nitidezza reale. Si paga però in peso: la resina è più pesante della plastica e la sostituzione della coda sposta il baricentro all'indietro. In un modello con carrello anteriore questo significa aggiungere zavorra in punta, altrimenti l'aereo finito si siede sulla coda.

Il metallo per ciò che non si può fondere

Il foglio di fotoincisioni copre gli elementi che devono essere davvero sottili. Il pezzo metallico sopporta uno spessore che in questa scala per un pezzo fuso è irraggiungibile, ma si comporta diversamente: si piega in un solo movimento e un secondo tentativo affatica la rigatura.

Procedimento di montaggio

La superficie originale si taglia con un seghetto, il piano di contatto si pareggia su una lastra con carta abrasiva e la giunzione si incolla con il cianoacrilato. La prova a secco prima di incollare conviene, perché a essiccazione avvenuta l'angolo non si corregge più.