1:72 Vickers Wellington - Roundels and Fin Flashes (Late)

L'ossatura geodetica di Barnes Wallis

Il Wellington lo costruì Barnes Wallis come una rete di profilati in duralluminio che si incrociavano a losanghe e portavano il carico insieme. L'ossatura ricordava un cesto intrecciato e aveva una proprietà inattesa: un campo crivellato veniva rilevato dai suoi vicini e la macchina tornava a casa anche con un buco che una fusoliera a longheroni non avrebbe retto. Volò per la prima volta nel 1936, ne furono prodotti oltre undicimila esemplari e fino al 1943 costituì la spina dorsale dell'aviazione da bombardamento notturna.

Le macchine tarde prestavano servizio soprattutto presso il RAF Coastal Command e nei reparti di addestramento. Portavano una marcatura in versione ridotta con l'anello bianco stretto e negli esemplari che volavano di notte i cerchi sulle superfici superiori dell'ala venivano spesso omessi del tutto, perché la cellula non si tradisse troppo nel cono di un proiettore.

Un bombardiere ha rispetto a un caccia superfici molto più ampie e le insegne vi si trovano su un rivestimento ondulato dalle centine della struttura geodetica. Il colore spruzzato passa su una superficie simile senza un'increspatura, mentre la pellicola di una decalcomania vi si posa solo a fatica e negli incavi perde spesso aderenza.

Le pellicole tagliate corrispondono alle dimensioni per la scala 1:72 e coprono la fusoliera, le ali e gli impennaggi. Dopo la spruzzatura conviene esaminare i bordi con una lente, perché sulle grandi superfici un bordo irregolare si nota già da un metro di distanza.

Nei modelli di dimensioni notevoli conviene dividere il lavoro in fasi. Incollare e spruzzare prima una metà della cellula, lasciarla riposare e solo dopo passare alla seconda. La stanchezza si ripercuote sulla precisione prima della mancanza di esperienza, e in un bombardiere bimotore le insegne sono molto più numerose che su un caccia monoposto.