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Studio27 1:24, Toyota Celica ST185, Rally di Svezia 1993: foglio di decalcomanie ad acqua per il kit Tamiya. Non è un kit: il modello della Celica ST185 bisogna averlo.
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Questo prodotto è un foglio di decalcomanie ad acqua Studio27 in scala 1:24, non un kit. Nessuna parte in plastica, nessuna carrozzeria: si ricevono le grafiche e lo schema della loro collocazione. Servono insieme al kit della Toyota Celica GT-Four ST185 della ditta Tamiya, acquistato separatamente. Attenzione alla generazione: la ST185 non è la stessa cosa della ST165. La ST185 è l'erede e non ha ripreso dalla ST165 i pannelli esterni della carrozzeria: ha forme più tondeggianti e aerodinamiche e superfici di dimensioni diverse. Le decalcomanie destinate alla ST165 (vendute per i kit Aoshima) sulla ST185 non si adattano, e viceversa. Chi confonde queste due generazioni acquista un foglio che sul suo modello non si può applicare.
La Celica GT-Four ST185 portò a compimento ciò che la sua antenata aveva avviato: motore sovralimentato e trazione integrale nell'interpretazione di un marchio giapponese che spezzò il dominio europeo nel campionato del mondo rally. Il Rally di Svezia è per giunta l'unica prova puramente invernale della serie. Non si corre sullo sterrato, ma su neve e ghiaccio, con pneumatici chiodati, e il percorso si snoda in corridoi stretti fresati nella neve: le barriere ammassate ai lati servono da sponda su cui appoggiarsi in curva per uscirne sparati. L'edizione del 1993 appartiene alla storia svedese: la vinse proprio la Celica ST185. Come dovunque nei rally si correva su strade pubbliche chiuse al traffico e il pilota puntava verso curve invisibili seguendo le note del percorso che il navigatore gli leggeva.
Memorizzare tre passaggi nell'ordine giusto, altrimenti il lavoro va perso. Primo: le decalcomanie vanno su vernice lucida. Sull'opaco l'aria resta sotto il film e il bordo della grafica assume una tonalità argentata: è l'errore più comune tra i modellisti. Secondo: la ST185 ha una carrozzeria molto più tondeggiante dell'antenata, quindi su parafanghi, paraurti e fiancate curve non si può fare a meno dell'ammorbidente per decalcomanie. Terzo: solo a essiccazione avvenuta arriva la vernice trasparente di copertura e solo dopo l'invecchiamento. E l'invecchiamento qui va cercato davvero: a differenza delle vetture da circuito, una vettura da rally non deve essere pulita. La Svezia richiede però una patina diversa dallo sterrato: non polvere, ma neve sciolta, ghiaccio nei passaruota, sale e strisciate bagnate sulle fiancate.
La confezione contiene soltanto le decalcomanie. Il kit, i colori, la vernice, la colla e l'ammorbidente non ne fanno parte.
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