1:48 F-4 (B, C, D, N) Phantom II exhaust nozzles for Hasegawa kit

La fine della cellula, quella che si nota prima

Il Phantom II era mosso da due motori General Electric J79 e i loro ugelli regolabili erano composti da una serie di petali sottili, che secondo il regime di volo si aprivano e si chiudevano. Le versioni precoci designate dalle lettere B, C, D e N condividevano la forma della coda, quindi un solo set di ugelli copre diverse macchine dell'esercito e della marina statunitensi degli anni sessanta e settanta.

Perché si cambiano gli ugelli

La coda è nel modello di un aereo il punto osservato più spesso subito dopo il posto di pilotaggio e la plastica iniettata qui urta contro i propri limiti: la parete dell'ugello esce spessa, le lamelle si fondono fra loro e l'interno resta vuoto. Il pezzo fuso in resina permette una parete sottile e anche la profondità in cui lo sguardo si perde, così che la coda smette di sembrare un buco cieco. Le superfici interne si possono inoltre accendere in modo credibile con tinte di acciaio brunito e con sfumature azzurrine nei punti di massimo calore.

La costruzione

Gli ugelli si montano proprio alla fine, dopo la verniciatura della fusoliera, perché il colore della coda si applichi senza mascherature. L'anello di appoggio si sistema prima dell'incollaggio con una prova a secco nell'apertura della fusoliera e l'eventuale eccedenza si carteggia con cautela. La polvere di resina carteggiata va sotto l'aspirazione o sotto l'acqua, non nei polmoni.

Aperti o chiusi

La decisione che vale la pena di ponderare in anticipo riguarda lo stato dei petali. Sul piazzale, con i motori spenti, le lamelle si aprono al diametro massimo, mentre alla spinta piena si stringono in una gola strozzata. Lo stato scelto cambia la sagoma della coda a tal punto che un modello con l'altra scelta si fotografa in modo del tutto diverso, e dopo l'incollaggio cambiarlo non è più possibile.