1:72 SEAC Republic Thunderbolts, Burma-India 1944-45

Thunderbolt sulla giungla birmana

L'aeronautica britannica ricevette, nell'ambito delle forniture, il cacciabombardiere d'oltreoceano con motore radiale e lo introdusse con una propria designazione in due forme: la prima aveva il dorso rialzato dietro la cabina, la seconda un tettuccio a goccia con vista all'indietro. In Europa queste macchine non trovarono impiego, mentre nel Sud-est asiatico divennero la spina dorsale degli attacchi alle vie di rifornimento, ai ponti e alle postazioni giapponesi nella foresta, dove la loro robustezza e la capacità di carico bellico superarono i tipi più leggeri.

Che cosa c'è sul foglio

Dieci possibilità numerate coprono entrambe le esecuzioni e le ripartiscono tra nove reparti, tra gli altri i No. 5, No. 30, No. 34, No. 79, No. 113, No. 135, No. 146, No. 261 e No. 615 Squadron, con gli anni 1944 e 1945. Per alcune macchine è indicato anche il nome del pilota. Non mancano le vistose fasce chiare di riconoscimento sulle ali e sui piani di coda, che dovevano impedire lo scambio con un caccia giapponese dalla sagoma simile.

Consigli per la costruzione

Le macchine di questo teatro sono di norma consumate in modo diverso da quelle europee: la polvere delle piste di decollo, la superficie superiore sbiadita e le tracce dei frequenti lavaggi intorno alla cabina. Le fasce vanno spruzzate, non applicate come pellicola, altrimenti sul bordo del timone si forma uno scalino. Stendere le decalcomanie su una superficie lucida e alla fine opacizzare il tutto. Sotto le ali questa macchina portava abitualmente attacchi per le bombe o rotaie per i razzi, perché il lavoro principale era colpire bersagli a terra. I carichi esterni vanno quindi regolati secondo il disegno: variavano da reparto a reparto. Senza di essi il modello sembra piuttosto un caccia di scorta.