1:72 Westland Lysander Mk.III Special Duties Opearations

Il velivolo che atterrava dove non c'era un aeroporto

Il monoplano ad ala alta con carrello fisso all'inizio sembrò un insuccesso: per la ricognizione sopra il fronte era troppo lento e vulnerabile. Lo salvò una qualità che nessuno aveva previsto come pregio principale, cioè la capacità di decollare e atterrare su poche centinaia di metri di terreno molle. Grazie a essa divenne il mezzo di trasporto dei servizi segreti: in vernice nera, con un serbatoio supplementare sotto la fusoliera e una scaletta verso l'abitacolo posteriore, portava gli agenti nella Francia occupata e tornava con le persone che bisognava far uscire.

Che cosa offre il foglio

Nove varianti coprono l'intero arco dell'impiego. Vi si trovano una macchina di prova di un centro sperimentale britannico, diversi velivoli di una coppia di squadriglie per operazioni speciali che operavano da una base dell'Inghilterra orientale e, in più, macchine di reparti impiegati sull'Italia e in Birmania. Per ogni voce sono indicati il numero di serie, l'anno e, per una parte di esse, anche il nome del pilota, compresi gli uomini che in seguito scrissero dei loro voli notturni.

A cosa fare attenzione

Le marcature delle macchine notturne poggiano su un fondo molto scuro e le decalcomanie sottili vi si perdono facilmente. Lucidare prima la superficie e passarla a trasparente lucido, altrimenti attorno a ogni codice resta un contorno opaco. Applicarle con una buona luce, perché la superficie scura inganna la percezione dei colori. A colla asciutta passare il modello con il trasparente opaco e velare leggermente i bordi dei codici, perché si fondano con la superficie segnata della macchina. Per le varianti con il serbatoio supplementare sotto la fusoliera decidere in anticipo l'ordine dei lavori, perché il serbatoio copre una parte della superficie su cui altrimenti andrebbe il motivo.