Flat Spherical Rivet – Full Batch Set

La testa ribassata cambia la resa della superficie

Fra il collegamento del tutto incassato e la calotta alta si colloca la forma più usata di tutte: la testa appena bombata sopra la superficie. Così si lavoravano i rivestimenti delle ali, i carter dei vani motore, i serbatoi del carburante e i bordi dei portelli, cioè i punti in cui una sporgenza d'intralcio disturbava il flusso o impediva l'appoggio di un altro pezzo. La differenza rispetto alla calotta piena è piccola in millimetri e grande nel risultato, perché la forma più bassa tiene un'ombra più debole e più morbida.

Contenuto della confezione

Sono riuniti undici fogli parziali, ciascuno per una misura di testa diversa. La serie parte da 0,3 mm, sale di un decimo fino a un millimetro e la parte alta è formata dai valori 1,2, 1,4 e 1,6 mm. Complessivamente la confezione contiene 2 392 pezzi, con le misure minute in quantità molte volte superiore a quelle più grandi. Sono infatti proprio quelle a coprire le lunghe cuciture dei rivestimenti, che su una sola fusoliera raggiungono decine di metri di lunghezza reale.

Quando scegliere questa forma

A decidere sono la scala e la natura della macchina. Nelle scale minori una calotta alta sulla fusoliera di un aereo appare sovradimensionata, mentre la testa ribassata resta leggibile anche dopo la spruzzatura. Sui mezzi terrestri più tardi, dove la chiodatura cedeva il passo alla saldatura e i collegamenti residui hanno un profilo più dolce, è ugualmente la scelta più fedele. Funziona bene anche come minuteria dei portelli e come imitazione delle viti a testa svasata nei punti in cui un esagono sarebbe inutilmente vistoso.

La pittura

Un rilievo più tenue viene facilmente annegato da uno strato spesso. Il fondo va quindi steso in alcune passate leggere e l'esaltazione va affidata piuttosto a un velo scuro nell'ombra che alla luce sulla sommità.