Rust & Chipping Effects

Dalla base alla vernice scrostata

La vernice consumata e la ruggine sotto di essa non sono due effetti indipendenti, ma la fine di un unico procedimento. Prima sul modello deve esserci il tono che comparirà sotto il colore scrostato, poi lo strato che lo scrostamento rende possibile, e solo allora la verniciatura superiore, nella quale si interviene. Questo insieme è composto esattamente secondo quella successione, cosa che lo distingue dai normali set di tinte.

Nella confezione ci sono otto flaconi da diciassette millilitri e non sono soltanto colori.

• Tono di fondo - una tinta rosso bruna, che serve come base riempitiva sotto gli strati successivi.
• Ruggine a gradi - quattro posizioni dal bruno scuro attraverso il ruggine e il chiaro fino all'arancione permettono di graduare l'età della corrosione.
• Ocra - schiarisce i punti più freschi e si presta ai depositi.
• Preparato per lo scrostamento - si applica fra il fondo e il colore superiore, dopo l'inumidimento lo strato superiore si può intaccare.
• Vernice opaca - chiude il lavoro finito e pareggia le differenze di lucentezza.

Il procedimento è dunque chiuso dall'inizio alla fine, basta completarlo con un pennello, acqua e uno stuzzicadenti a punta o un pennello duro di setola per intaccare lo strato. Si lavora su superfici piccole, perché il preparato reagisce rapidamente e una grande distesa non si affronta tutta in una volta. Il risultato è più credibile quando i punti scrostati si concentrano dove sulla macchina reale cammina l'equipaggio o dove l'equipaggiamento sfrega contro la corazza.