Wheels & Tracks

Lo pneumatico non è nero

L'errore più frequente su un modello per il resto ben fatto è la gomma nero carbone. La gomma vera ha una dominante grigiastra, dopo qualche chilometro si copre di polvere e i fianchi della ruota sbiadiscono prima del battistrada. La tinta prevista per gli pneumatici punta perciò sul grigio scuro, e solo il nero complementare il modellista lo usa per le ombre profonde fra i tasselli. Il colore avorio della stessa serie serve ad accennare le scritte sui fianchi e lo scolorimento della gomma vecchia.

I cingoli e la loro corrosione

Sul treno di rotolamento vale un'altra logica: la pista metallica si lucida con la marcia, mentre i perni di collegamento e il lato interno delle maglie restano arrugginiti. A questo servono il gunmetal metallico e i due toni bruni, che si possono miscelare secondo l'età del mezzo. Si stendono a secco, meglio con un pennello scarico, perché restino solo sugli spigoli.

Come costruire gli strati

Il procedimento consigliato è semplice: prima un fondo uniforme, poi un lavaggio scuro diluito negli incavi e infine il pennello asciutto con un tono più chiaro sugli spigoli. La ruggine si stende in modo irregolare, idealmente con un pezzetto di spugnetta. Le sei tinte sono miscelabili fra loro e servono altrettanto bene su autocarri ruotati, affusti d'artiglieria e mezzi agricoli.

• Sei barattoli, in ciascuno diciassette millilitri
• Dedicate alla gomma, all'acciaio dei cingoli e alla ruggine
• Adatte al pennello e all'aerografo
• Le tinte si possono miscelare e graduare secondo l'età del mezzo
• Servono su mezzi ruotati e cingolati di ogni epoca